一种柴油机的DCU，其端部具有内孔，所述DCU(1)通过贯穿其端部内孔的紧固件与车体大梁固定，其特征在于，所述DCU(1)还包括减振橡胶垫(4)，所述减振橡胶垫(4)固定于所述内孔(33)处，装配时，所述减振橡胶垫(4)处于DCU(1)底部和车体大梁之间，且所述减振橡胶垫(4)具有通孔，所述紧固件能够贯穿所述通孔和所述DCU(1)端部的内孔(33)

故障现象：发动机故障灯亮，动力不足。

故障码：P1405 DM1DCU CAN信号接收超时（因维修匆忙故障码图片未保存）故障可能原因：1、DCU 未通电或DCU损坏。

2、CAN线不通。排查过程：1、使用诊断仪进入DCU读取数据流，发现很多数据流显示不支持，如下图。2、既然诊断能进入但数据显示不支持，怀疑是诊断仪问题，跟工程师沟通，本系统不存在开发缺陷。

3、本着怀疑态度使用其它品牌诊断仪诊断结果一样，2003345 依科卡特DCU批发，数据流同样显示不支持，问题肯定是出在车上。

4、维修CAN线故障，诊断仪的CAN节点故障分析是维修利器，使用CAN节点故障分析功能发现可以扫描到DCU节点

随着车辆的电子化程度逐渐提高，2003345 依科卡特DCU价格，电子控制单元（ECU）占领了整个汽车。从防抱死制动系统、四轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统，逐渐延伸到了车身安全、网络、娱乐、传感控制系统等。就Strategy Analytics统计数据显示，各级别汽车ECU数量都在逐年递增，泰安2003345 依科卡特DCU，尽管目前的汽车平均约采用25个ECU，但一些车型却已突破百个。

汽车电子软件式增长，对电子电气构架带来了巨大的挑战。如何在愈发复杂的线路中，保证数据处理以及网络安全的化成为难题，而用一个或几个“大脑”来操控全车的ECU与传感器正逐渐成为汽车电子电气架构公认的未来。

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